|  |
>>
>>
|  |
 |
Часть 1. Эмоции и впечатления
Часть 2. Действия
Часть 3. Мой первый мотоцикл
Часть 4. Мой первый чоппер
Часть 1. Эмоции и впечатления
Анализируя свою достаточно долгую жизнь в мотоконструировании, я заметил одну особенность: бОльшая часть мужчин начинает по настоящему любить и понимать мотоцикл в районе 30-ти лет. Более того, к этому возрасту у мужчин, полюбивших мотоцикл, выкристаллизовывается идея построить нечто индивидуальное и как правило большое. О слабом поле ничего сказать не могу, т.к. по этой тематике с ними не связывался.
И что характерно, у большинства, имевшего опыт езды на мотоцикле в молодости, возникает стойкий иммунитет против 2-х колес. Возможно это связано с падениями молодого и горячего «джигита», а возможно и недопониманием уникальности мотоцикла, и в итоге, рассматривание его как «жалкое подобие автомобиля». От этих людей часто можно услышать слова: «Хватит, поездил в молодости, а сейчас у меня есть машина». Мое мнение, что за этими словами прячется элементарная боязнь 2-х колес и всё же где-то в глубине души – тайная зависть к нам, 2-х колесным.
На нынешнем этапе, желающим приобщиться к мотомиру несравненно легче чем в далекие 80-е и 90-е годя.
Сейчас есть замечательные мотосалоны, заполненные мототехникой на любой вид, вкус и кошелек.
А в 90-х большие мотоциклы можно было увидеть лишь на картинках. В те годы олицетворением мощи и объема был оппозит. Хотя на улицах ездило довольно много унылых оппозитов-колясочников, увидеть его в одиночном варианте было практически невозможно. А чоппер на базе оппозита был чем-то инопланетным и смотрелся. поверьте, гораздо диковиннее современных Харлеев, Хонд, Ямах и т.д.
А каковы были наездники!!! Их нельзя было сравнивать с явистами и ижатниками, среди которых процветал свой стиль одежды: это как правило, спортивный костюм, кроссовки и вместо шлема – кепка козырьком назад, а в холодную погоду мог быть даже надет ватник. Нет, первые оппозитчики-чопперисты высоко держали планку внешнего вида. Не беда, что многие аксессуары сделаны своими руками, было видно – едет «настоящий байкер»!
Вот такого байкера увидел и я. Дело было в 1991г. Мне как раз исполнилось 31 и до этого я на мотоцикле не ездил. До сих пор помню, как по улице Академика Павлова в районе ст.метро Барабашова по полупустой дороге (до постройки «Барабашки» оставалось пару счастливых лет) пронесся «Он».
«Он» легко обходил тогдашний поток автомобилей (в основном медлительные «москвичи», «волги» и «жигули»). Все это сопровождалось великолепным звуком. Кстати, звук оппозита до сих пор считается одним из самых красивых (поверьте, послушал достаточно «японцев» и даже Харлеев). Так вот, Он не ехал, он скользил по дороге, так мне показалось. Наездник был без шлема, в бандане, куртке-косухе и казаках.
Сейчас, вспоминая силуэт мотоцикла, прихожу к выводу, что это был всего лишь слегка переделанный К-750. Но для меня тогда он был лучше любого Харлея.
Именно тогда я твердо решил достать такой же себе...
Часть 2. Действия
Итак, в далеком 1991 году я увидел «настоящего байкера» на самодельном оппозите и всерьез заболел мотоциклом. Сразу возник вопрос: «А где его взять?». О покупке иномарки в те годы не могло быть и речи, их просто не было. А о постройке мотоцикла я не знал ничего.
Стал по крупицам собирать информацию. Публикации по самоделкам можно было изредка найти во всесоюзных журналах «Моделист конструктор» и «за рулем». Кстати, у меня до сих пор хранится вырезка из «Моделист конструктор» с техническими условиями и порядком оформления самодельных мотоциклов. Судя по ней оформить самоделку было очень просто и недорого, более того, государство тогда поощряло научно-техническое творчество. А что сейчас?!
Из этих статей я узнал о кастом-движении в Москве и Питере. Оно опередило нас на многие годы. Когда у нас решались максимум отцепить у «Днепра» коляску и поставить руль повыше, в Москве и Питере уже полным ходом строили настоящие кастомы.
Там движение «байкеров» вышло из другого неформального движения, так называемых «рокеров». Это когда огромные толпы мотто-хулиганов на Явах и Ижах носились по ночному городу. В СССР даже существовала статья «О групповой езде». В те же годы стали зарождаться первые байк-клубы. Мотоциклисты стали обращать больше внимания на свой стиль и свой мотоцикл.
Это все было в Москве и Питере, а на Украине вообще и в Харькове в частности эта культура еще даже не зарождалась.
Так вот, проанализировав имеющуюся информацию я решил купить себе мотоцикл «Днепр» модели КМЗ-157.01, так называемую «одиночку», которую только что начал выпускать Киевский завод. Такие в Харькове не продавались и ехать за мотоциклом пришлось в Киев. В те годы новый мотоцикл в заводском магазине стоил экв. 300$.
Эта сумма у меня была. Но я решил подстраховаться и позвонил в Киев хорошему знакомому, чтобы он точно узнал, есть ли в магазине эти мотоциклы. Он отнесся к заданию очень ответственно и, наверное, желая сэкономить мои деньги, сообщил что на стоянке перед заводом стоит «почти новая одиночка» по смешной цене 100$ и он хорошо знает хозяина, у которого еще и очень много запчастей к ней. В общем, я польстился на дешевизну и сказал «Да». Стояла холодная зима и мотоцикл из Киева пришлось везти на автомобиле...
Автор: Leonidich
подготовил Андрей Фоменко
Статья написана эксклюзивно для CustomMoto.com.ua
Частичное или полное использование текста статьи возможно только с разрешения редакции проекта и автора статьи! При использовании текстовых и графических материалов сайта прямая и активная гиперссылка на custommoto.com.ua ОБЯЗАТЕЛЬНА! |
 | | 09-12-2008 /
Vandamm | | Молодец! так держать )) |
|
|
  |
