|  |
>>
>>
|  |
 |
Часть 1. Эмоции и впечатления
Часть 2. ДействияЧасть 3. Мой первый мотоцикл
Часть 4. Мой первый чоппер
Часть 3. Мой первый мотоцикл
Ранним морозным утром я уже в Киеве на автостоянке перед КМЗ, где стояла «почти исправная одиночка». Вид у мотоцикла был довольно плачевный. Собственно так и должны выглядеть все «Днепры» на которых катаются целый год и ничего не делают, даже не моют и не вытирают масло.
Под мотоциклом находилось целых две лужи моторного и трансмиссионного масла. Но покраска была новой, хром блестел, и главное, по техпаспорту ему еще не было и года.
Владелец, похоже, хотел избавиться от всего, что даже связано с «Днепром». Так как по приезду в его гараж, заполненный новыми запчастями к мотоциклу, коротко сказал: «Забирай все...»
Для погрузки «Всего» в автомобиль пришлось также разобрать мотоцикл на агрегаты. Я очень наивно думал, что по приезду в Харьков я всё это быстро и правильно соберу.
Итак, первый мотоцикл мне достался в виде, как выяснилось в дальнейшем «полных дров». Именно это и определило мой род занятий в дальнейшем – ремонт и конструирование мототехники.
С первым «Днепром», только чтобы собрать ездящую «одиночку», пришлось провозиться несколько месяцев. Для этого в гараже был выделен специальный угол и докуплено много инструментов. При изучении специальной литературы по конструированию и ремонту мотоциклов я с удивлением выяснил, что мотоцикл не только не проще автомобиля, а сложнее его в некоторых узлах. И вообще, ремонт автомобиля и мотоцикла очень сильно отличается. Сложно было правильно собрать задний мост с ускоренной передачей. Источником той грандиозной лужи трансмиссионного масла под мотоциклом при покупке была как раз задний мост. В запчастях у меня была запасная пара шестерен, а так же старый хозяин рассказал мне о дефектах шестерен, вызывающих заклинивание заднего моста. Это, прежде всего коробление и неточное выполнение зубьев на большом зубчатом колесе. Короче говоря, задний мост был собран с большим трудом.
Кстати, в этом, 2008 году, на двух новых киевских «десятках» были выявлены аналогичные дефекты, повлекшие поломку заднего моста.
Сложности были практически со всеми узлами мотоцикла.
С неприятным удивлением я отметил очень низкое качество изготовления деталей. Оно было несравнимо ниже качества автомобильных деталей.
Это вызывало дополнительные трудности при ремонте и сборке. Почти со всеми узлами приходилось заниматься подгонкой, занятием довольно редким при ремонте автомобилей. Уже тогда я понял, что отремонтировать двигатель или любой другой агрегат отечественного оппозита (независимо от марки: Урал, Днепр, К-750) – это не просто заменить изношенные детали купленными на рынке или в магазине, новыми. Нет, это работа для технически грамотного и недоверчивого «Кулибина», который не ленится штангельциркулем и микрометром проверять размеры всех запчастей, не доверяя написанному на них.
Но все трудности были преодолены, и жарким летним днем состоялся выезд моего первого мотоцикла, стандартного КМЗ 8.157.01...
Часть 4. Мой первый чоппер
Итак, мой первый мотоцикл (первый собранный своими руками) поехал. И поехал весьма резво. Весь остаток теплых дней я с наслаждением катался по городу и по окрестностям. Катал друзей. Которые помогали мне (в основном очень полезными советами под бутылочку «пивка») строить мотоцикл. Ездил на Старый Салтов и на Безлюдовский карьер. И за все это время не встретил на дороге ни одно байкера. Просто мотоциклисты – были, а вот «байкеров», о которых я упоминал ранее, как-то не встречал.
Так бы и катался дальше и на большие расстояния, но я не забыл, для чего обзавелся мотоциклом. Я хотел не просто мотоцикл – я хотел «чоппер».
Даже не дождавшись конца сезона, свой Днепр я снова разобрал. Причем разобрал даже не представляя, что я хочу из него сделать. В моих мечтах виделись красавцы-кастомы из мотожурналов. Но свои технологические и финансовые возможности я оценил здраво, и понимал, что после кастомизации «Днепра» подобный аппарат вряд ли получится.
Как-то бродя по Центральному рынку, подошел к магазину «Старт». Здесь, в те годы, был центр мотоактивности. Вдоль набережной по субботам действовал мотобазар. На нем продавались совковые мопеды «Карпаты», «Рига», мотоциклы «Ява» и «Иж», стандартные «Днепры» с колясками и аналогичная мототехника. На этом базаре я и увидел человека, который помог мне в дальнейшем построить из моего «Днепра» чоппер.
Среди обычной мототехники стоял необычный «Днепр-одиночка», черный, с ветровым стеклом и большими чемоданами. Кстати, этот самый «Днепр» практически в том же виде по сей день ездит по Харькову. А человек, который его построил, это «Вова-чемодан» – первый профессиональный мотомастер г. Харькова.
Итак, я подошел к черному мотоциклу, поговорил с владельцем, ознакомился с прейскурантом цен на работы и заказал воистину эпохальную доработку – удлинение рамы «Днепра» сзади на 10см с соответствующим удлиненным карданным валом. Всё это делалось для улучшения посадки на мотоцикле с оппозитным двигателем. Перемещение мотора вперед освобождало чуть больше пространства для ног и делало езду на мотоцикле существенно удобнее. Эта скромная доработка рамы тогда для меня была невыполнима по причине полного отсутствия сварочного оборудования.
Когда рама была сделана – надо сказать, весьма качественно, я продолжил изготовление своего будущего чоппера. Именно изготовление, а не сборку, как некоторые могут подумать. Так как каждый узел мотоцикла нужно было изготавливать вручную. Поэтому я всегда с большим уважением отношусь ко всем аппаратам, построенным своими руками, пусть даже не очень «умелыми» руками.
Удлиненная рама требовала изготовления нового бензобака, седла, заднего и переднего крыльев, электропроводки и много-много другого.
Для работы пришлось попроситься в теплое помещение, так как работы требовали повышенной аккуратности. А какая аккуратность может быть, если в холодном гараже коченеют пальцы рук. Кроме этого – не застывает краска и шпаклевка, не склеивает клей. В холодном гараже возможны только сварочные и зачистные работы. Поэтому рекомендую всем самодельщикам позаботиться об отоплеплении своих гаражей. Также очень важно хорошее освещение (так как иногда бывает, что построенный при плохом освещении «шедевр» на дневном свете выглядит довольно печально).
В помещении, куда меня пустили, были и свет и тепло, поэтому работа над чоппером двигалась довольно быстро. Все непонятные вопросы мне любезно помогал решать Вова.
И в апреле состоялся первый выезд моего первого чоппера...
Автор: Leonidich
подготовил Андрей Фоменко
Статья написана эксклюзивно для CustomMoto.com.ua
Частичное или полное использование текста статьи возможно только с разрешения редакции проекта и автора статьи! При использовании текстовых и графических материалов сайта прямая и активная гиперссылка на custommoto.com.ua ОБЯЗАТЕЛЬНА! |
|
  |
