|  |
>>
>>
|  |
 |
 Итак, настало утро. Ночью я веселил Келеба своими побегами на четвереньках на улицу открывая дверь головой с целью пометить порог остатками ужина. Все-таки сотрясение не прошло даром... Больше всего он поразился тому, как лихо я упал со второго яруса кроватей сразу на четвереньки.
Из домика я вышел первым и долго веселился глядя как толпа коз топчется среди мотоциклов пытаясь чесаться о них спинами, точить рога и отжевать всё что плохо висит.
Больше всего досталось Микроновской диверсии с которой ободрали весь скотч которым крепились какие-то провода, после чего животные уступили свое место не менее любопытным лошадям, переместившись на лежащие неподалёку снегоходы и прочую стоящую на приколе технику.
Я испил чудесного травяного чая, слопал с проснувшимися Жорой и Астапом по яишенке, после чего все кроме неразбудимых Келеба с Ортегой отправились в Азижскую пещеру.
Эмоции, переполнявшие всех после экскурсии, наиболее ярко выразило студентка: «это ух, просто ух. ну ващеее».
С этого момента, можно считать, что своим неукротимым позитивом, мы, не без помощи природы адыгейского края, заразили Микрона со Студенткой и дальнейшее времяпрепровождение доставляло искреннюю радость всей группе мототуристов.
  
После пещеры, все дружно двинулись осматривать каньон, но одним осмотром и увековечением себя в цифровых фотографиях не ограничились. Пытливый мозг людей с высшим образованием искал ответа на вопрос: какова же высота каньона?
Вооружившись формулами и секундомером, стали швырять вниз предварительно выкорчеванные куски скалы. Ускорение свободного падения, умножения, деления, и, после весёлой физкультуры и лёгкого мозгового штурма, получили результат 172 метра.
 ОГО! подумали мы и поехали кататься на лошадях. Конная прогулка на панораму плато Лаго-наки, омрачали только проклятые оводы, не дифференцирующие лошадку и седока. Еще релаксируя в седле мирно бредущей лошадки, возникла мысль о нехватке в руке запотевшей бутылочки пивка. После чего, все, включая проснувшегося Келеба с Ортегой уехали на водопады реки Руфабго, на которых, по словам Келеба, есть нетронутые туристами места дикой природы с умопомрачительными гротами располагающими к сексу.
Астап с Жорой добрались до седьмого водопада, что по моему личному опыту не самое лёгкое мероприятие даже для таких отморозков.
Думаю, фотографии, лучше меня расскажут обо всем великолепии реки и её водопадов, кроме, разве что гротов для секса, в которых, как вы понимаете, не до фотографирования.
  
Я же, утомленный впечатлениями и последствиями ударов по голове, всё это время спал перед обратной дорогой, пытаясь немного восстановиться. Выезд мой слегка задержался, т.к. увлекшиеся видами и местной кухней товарищи, совсем забыли про меня и поэтому вместо 8-9 вечера, я уехал ближе к полуночи.
 Впрочем, ребята сами себя наказали вернувшись поздно, ведь разница температур на водопадах и высоко в горах более чем существенна, а одеты, эти экстремалы были налегке...
«ну что АЙС?» (с)
Урал при виде дороги радостно устроил первую, но далеко не последнюю подлянку. Весело подмигнув пару раз лампой зарядки, он зажег её ярким красным цветом, отчетливо видимым в темноте. Ну, началоооось – подумал я, оставляя гореть только габариты и начиная подсчитывать километры до Майкопа. В городе, встав под фонарём, получил телефонную консультацию от Микона и, кинув на прямую провод на реле, погасил предательски горевшую лампу. Облегчение было таким сильным, что не ограничилось только душевной стороной и я тут же обгадил придорожные кусты, использовав в гигиенических целях окружающие зелёные насаждения и травку.
После сброса балласта, мотоцикл поехал как-то резвее, хотя может это просто оптический обман создаваемый мелькающими в темноте по бокам деревьями на узких улочках, но зато какие ощущения! А уж как визжит при торможении советская резина – хоть семплы для боевиков с погонями на машинах записывай! Эти звуки были по достоинству оценены Адыгейским стражем в области ночного дорожного движения, который наспех вскинув жезл, тут же ломанулся под прикрытие своей машины от идущего юзом с диким свистом резины, колясыча.
В его глазах читалось: ё-маё, чёж я сделал то?! (с)
Выйдя на свет и поправив фуражку, молодой и потому видимо неопытный в мотоплане блюститель порядка, задал мне скажем прямо, нетрадиционный вопрос: « а чего это ты остановился? вы же на мотоциклах не останавливаетесь».
Я уж не стал его спрашивать, логически развивая мысль, на кой хрен он тогда палкой ветер создаёт, если заранее уверен, что мотоцикл не остановится, а просто, поглядев на свой Урал с загруженной КОЛЯСКОЙ и на его «десятку», хмыкнул и протянул документы.
Пацан в форме как то, растерянно перебирая в руках пластиковые карточки по третьему кругу, вдруг понял, что держит в руках техосмотр!
«ОООО!» – выдавил он из себя окончательно обезоруженный: « И техосмотр ДАЖЕ есть?!? ну тогда я даже дальше и проверять не буду» – сказал он, и подумав добавил:» за то что остановился».
Да, дорогие мои читатели. Я тоже до сих пор нахожусь в культурном шоке от осознания что этот, гхм, Урал 58 года выпуска, имеет право передвигаться по дорогам общего пользования и имеет документы, доверенность, страховку и ТЕХОСМОТР!!!, который он САМ прошел!
Даю справку для тех, чей мотоцикл физически не может пройти не то что техосмотр, а расстояние от дома до площадки гаи.
Берете, к примеру, Урал 8.103-10 с документами на М-61 без шильдика и номера на раме, и т.п.
Приезжаете на площадку гаи 3 января!, и заспанный, с опухшей после праздников мордой, гаец, после того как пару раз протрёт глаза, опасаясь, что к нему пришла «белка», покрутит пальцем у виска и вынесет талон техосмотра. Единственный вопрос, который вам могут задать, это: «не звенят ли яйца»
Что-то я отвлёкся.
Уже далеко за городом, в полной темноте неосвещенной дороги, у меня пропал свет. БАЦ и я словно в глубоком космосе рассекаю тёмное небытие, понимая, что в любую секунду столкнусь с астероидом либо провалюсь в черную дыру. Те ещё ощущения...
Похожие впечатления можно получить, поймав между глаз майского жука на скорости за 100, когда, зажмурив глаза, искры из которых напоминают новогоднюю ночь фейерверков, начинаешь оттормаживаться, сжавшись в нервный комок от ожидания столкновения или падения в придорожную канаву, так как совершенно не представляешь траектории своего движения.
Когда глаза привыкли к темноте, поехал дальше, стараясь не упустить из виду разделительную полосу, радуясь отсутствию машин, которые вряд ли успеют заметить и объехать черный Урал, с черным байкером, черной ночью. К счастью, Урал словно прочитав мои мысли, видимо решил, что строить мне каверзы это одно, а превратиться в груду металлолома – совсем другое, подпрыгнув на кочке – снова засиял всеми своими лампочками.
На развязке, за несколько км перед выездом на М4, остановился выпить кофейку и понял, что наверно, напрасно. Вся местная братва гужбанила в этой забытой богом забегаловке.
Стоящие у входа тонированные жигули, пытались перекричать друг друга хитами русского шансона, хрипя дешёвыми динамиками.
К счастью, время было уже как бы скорее ранее, чем позднее и потому наиболее стойкие бритоголовые люди в модных спортивных костюмах аБиБас уже не могли видеть дальше собственного столика. Так что, пользуясь моментом, я быстренько купил по местной цене 10руб чашку кофе, которую мне, с подозрением прищурясь, выдал бритоголовый братан в татуировках, отличающийся от остального контингента тем, что находился по ту сторону барной стойки.
Решив не испытывать терпенье окружающих и судьбу, перелил кофе в пластиковый стаканчик и ретировался на улицу.
Допив горячий антисон, завел мотоцикл и беззлобно ругнулся – света нет и лампа зарядки снова горела как звезда на кремлевской башне. Стал обходить Урал по кругу «протирая фару» и учуял запах горелой проводки, сунул нос на запах и увидел в темноте горящие красным расплавленные провода.
Срочно скинув клеммы с аккумулятора, выкатил мотоцикл на свет и увидел, что провод с сигнала намертво приварился к рубашке тросика газа. Оторвал его нафиг, и «намертво проволокой примотал» (с). Бортовой компьютер подлянок Урала проверив систему, со вздохом включил весь свет и зарядку. «Вот так то!» – улыбнулся я и прыгнул в седло.
На М4 снова погас свет, и никакой «ахалай-махалай» в этот раз не помог, да и ковыряться в проводке, подсвечивая мобильным телефоном на обочине рядом с пролетающими фурами занятие не для слабонервных. Поэтому, наскоро найдя ближний свет, включил правый поворотник, чтобы сзади кто-нибудь не догнал, продолжил путь.
Гаишники на меня не реагировали, хотя я проезжал некоторые посты поворачивая налево с правым поворотником.
В целом всё было чудесно. Мотоцикл ехал и это было главным. Правда он снова стал кушать не по детски масло, но оглядев двигатель, я не нашел предпосылок скорой кончины и просто докупил его любимого М8В.
Когда рассвело и стало припекать, я решил, что ни себя, ни технику мучить не стоит и следует покушав в кафе свернуть в лесок, и вздремнуть до вечера.
 Урал был в своём репертуаре. Начал хандрить мотором. Причину нашёл быстро – открутился правый карбюратор и скушал до кучи свою прокладку, гад. Карбюратор то прикрутить проблемы нет, но вот где я возьму прокладку? И тут меня осенило: когда уезжали из «лохматсервиса», лохматый мне сунул какую-то прокладку со словами «авось пригодится». Вроде что-то похожее было.
Ощупываю карманы, достаю с замиранием сердца – ЁПТ! Ну лохматый, ну провидец – прокладка то...под карбюратор! Это точно – судьба. Необходимость остановки стала очевидной, когда у меня стали сдавать нервы.
Проклятые не обгоняемые сенокосилки в полторы полосы шириной, поднимающие облака пыли, тащащиеся по солнцепёку колонной со скоростью 20 км/ч кого угодно выведут из равновесия, а уж когда на мосту они не смогли разъехаться со встречной фурой и движение вообще встало, то меня склинило настолько, что я, чуть не перевернувшись, спустился под мост и с разгону преодолел реку в брод. Дно и берега на другой стороне оказались илистыми и кажущееся мелководье было обманчивым – колёса утопали в черной жиже по самый картер и мне пришлось соскочив с мотоцикла на ходу и выкрутив на полную ручку газа. добавить к его лошадиным, одну байкерскую силу
П осле такой физкультуры, доехав до ближайших кафе, удивился витиеватым названиям и на всякий случай приказал себя кормить в заведении с традиционными буквенными обозначениями.
Поев, доехал до ближайшего леска и, засадив пару банок пива под копченую рыбку купленную по дороге, зажевал это дело узбекской дынькой и рухнул спать.
Проснулся я весь в клещах и один даже сумел, несмотря на мои противодействия впиться прямо в задницу, что я обнаружил только в Москве, отрывая от себя распаренный сплющенный трупик зловредного насекомого.
Не то место он выбрал для ужина. Моя филейная часть конечно очень аппетитная, но облаченная в дождевик наиволосатейшая жопа, прилипшая к седлу, принимающая на себя 92 кг веса, не лучшая альтернатива, если вы конечно не любитель анаэробной бани под прессом.
Ковырнув Урал, нашел сгоревший предохранитель габаритов и, устранив все мелкие недочеты, выехал навстречу ночи.
Всё было просто замечательно: мотоцикл ехал, кушал масло, я считал километры до дома. И когда до Воронежа оставалось километров 20 один горшок стал работать как-то с перебоями, а после и вовсе отрубился напоминая о своей работе редкими выстрелами в глушитель.
Ну не можем мы без приколов, да? – похлопал я Урала по бензобаку высматривая освещенный участок дороги чтоб заняться ремонтом. Показалась заправка, но Урал, видя, что я хочу легко отделаться, страшно загремев двигателем, встал.
«Таааак...» – протянул я: «похоже на этот раз погибло сердце мотора – колено. Или оторвало поршень, если судить по грохоту и лязгу». Докатив до света, быстро обнаружил причину – оторвало цилиндр с головой в сборе, и он висел на последней почти открученной гайке.
 Гы, – подумал я – щас прикрутим обратно. делов то. И тут же посмурнел: «а откуда я гайки то возьму? делаааа.. ууууу – тут ещё и резьбу на шпильках замяло», но тут же отбросил свою хмурь: «меня разорванный мост не остановил, а вот так из-за какой-то гайки – приплыли? ну уж нет!»
Пока не поздно, позвонил Лёхе и попросил нарыть контактов в Воронеже. И вот спустя полчаса уже велись задушевные телефонные беседы с представителями Воронежского клуба «мотообъединение 36». Задушевные оказались ребята.
Уже через часок-другой за мной приехали на нескольких аппаратах воронежцы во главе с «Максом», которых больше смущала перспектива троса, нежели проезд через пост ДПС с запахом свежего перегара.
Перегнав Урал на рембазу, меня определили на ночь к Дэну, играющему в группе «ОБЕ РЕК». Правда посидеть, как следует, у нас не получилось. Урал железный и тот ломается, а у меня организм не стальной спать по 4-6 часов и сутками ехать. Короче сломался Дубасер, едва отхлебнув пивка.
С утра Макс отвез меня на своем джипе к Уралу и отдав в качестве донора идентичный и почти новый аппарат «Покемона».
Не буду утомлять долгими описаниями 8-и часового ремонта. Помимо шпилек и гаек цилиндра, пришлось доработать болгаркой коромысла, которые были настолько изношены, что нажимали раньше на тарелки пружин, чем на клапан. Кроме того, из двигателя вырвало толкатель, срезав контрящий болт, и разорвав резинку, так что пришлось маленько повозиться. Ну и нагар пришлось зубилом с молотком отбивать.
  
Всё фурыкало как часы, ехать оставалось фигню, но Макс зачем-то позвонил в Елец, небезызвестному Саше малому и сказал, что тот меня встретит.
«Ну ладно» – подумал я : «Заеду на кружку пива, раз уж позвонили. Хоть поблагодарю человека, что готов был помочь».
Проехать эти сто с небольшим километра, хотел до темноты и желание моё стократно увеличилось, когда, на полпути у меня СНОВА НАКРЫЛАСЬ ЗАРЯДКА ! Напрасно я потерял драгоценные 10 минут, отыскивая пропажу в проводах и предохранителях. Именно этих минут мне и не хватило, чтобы засветло въехать в Елец и пришлось включить световые приборы, подсаживая и без того не бодрый аккумулятор.
И снова, словно в воду глядел, только на этот раз Макс: теперь точно пусть встречают – дальше без света в темноте ехать просто опасно, а со светом не доедешь. Это судьба – сказал я себе уже в который раз.
Достаю телефон, отыскиваю смс Лехи с контактом и набираю номер… свой номер! Видно сильно Лёха за меня переживал, если прислал мне мой же телефон. В итоге созвонился с Сашей малым нарыв контакты у Макса и через 5 минут был гостем Саши в клубе «Муззавод». Он, как оказалось совладелец этого заведения и потому, приём был на высшем уровне.
 Кроме того, в этот день было празднование дня рождения клуба – 19 лет со всеми вытекающими. Мой мотоцикл загнали прямо на летнюю территорию клуба, а меня после «фронтовых» ста грамм, супа, люля-кебаба и кружки пива – внутрь, где были стриптизы, пиво рекой и общение с Сашей и прекрасными мотоциклистками.
Кроме того с утра они все собирались ехать в пензенскую область за 80 км чтобы что-то там поддержать и собирали народ.
«И я с вами» – ударил себя кулаком в грудь Дубасер.
«Тебе ж в другую сторону» – напомнил Саша.
«а мне пох@й – лишь бы компания хорошая» – выдал я, чувствуя, что должен хоть чем-то отплатить за то, что меня накормили, напоили, обогрели, познакомили с красавицей знающей лучше меня устройство оппозита, устроив праздник души и тела.
 Поскольку все собирались в путь прямо из-за стола в семь утра, я часа в три утра понял, что если не хочу умереть, как настоящий байкер: в седле мотоцикла, прихватив с собой ещё полколонны чтоб в очереди к вратам рая не скучно было, то надо вздремнуть.
Саша предупредил, что у них в МС всё очень строго и тронутся ровно в семь, поэтому разбудит меня в 6:30 Я вымолил ещё 20 минут сказав, что мне собираться – тока подпоясаться. Больше я Сашу не видел.
Солнце было уже высоко над головой, когда я проснулся от режущей ухо тишины. Побродив спросонья по пустому клубу, нашел какого-то человека, который сказал, что 10 минут не хватило, чтоб меня разбудить и все уехали без меня.
Это судьба – попытался обнадёжить я себя, но в глазах ещё стояла улыбающаяся блондинка с нежным: «до утра». В ушах ещё стояли рассказы веселого и неординарного лидера МС Елец 48рус и как-то слабо верилось, что этот финт судьбы для моей же пользы.
Но вскоре я убедился, что моё искреннее желание быть хоть чем-то полезным Саше и его клубу осуществилось.
Это судьба. Я принес ему огромную пользу тем, что НЕ ПОЕХАЛ с ними. Ну, во-первых, мне так хотели помочь, что поставили зарядку моего аккумулятора на полную мощь от чего у него осыпались пластины, но раньше, чем он окончательно сдох, у меня порвался трос сцепления и выяснилось, что у днепровской коробки не работает полуавтомат. Уж как я извращался, чтобы приспособить днепровский тросик слов не хватит. Начать хотя бы с того, что как только я достал запасной тросик, от него тут же отвалилась бобышка прямо у меня в руках.
Хорошо, что я ещё тот фантазер. Мне удалось закрепить рубашку застежкой воздушного фильтра, на концах заплющить гайки и отрегулировать длину застёжкой от сумки.
 
Потом у меня стал отказывать двигатель, и я увидел, что на левом карбюраторе уже нет обогатителя.
Поменяв пару свечей, приносивших лишь временное облегчение, я полностью открутил винт качества, и мотор наконец-то сносно заработал, правда, не долго. Теперь он стал перегреваться, и бензин выкипал раньше, чем доходил до двигателя.
 Полез регулировать клапана и из двигателя высыпались куски какого-то кольца.
А потом наконец-то окончательно сдох аккумулятор и всё это как раз на отрезке пути, который ребята собирались преодолеть колонной.
Я так хотел быть им полезным, сделать какое-то добро и у меня это получилось.
Умиротворенный я слез с ещё теплого трупа боевого коня и занялся творчеством: нашел и разобрал коробку из-под пива, набрал горсть отработки, которая слоем в полпальца лежала на всем мотоцикле, и соорудил призыв к людям.
 Часа два я загорал в кустах, восстанавливая богатырским сном силы, и за это время ни одного «человека» в сторону Москвы не проехало.
Тогда решив, что аккумулятор мог взять плотность, решил попробовать завести. Есть!
Быстрее рвать когти, пока не сел снова хоть 50 км проехать. Ведь осталось то немного – примерно 250. Главное не сбрасывать газ – говорил я себе, радостно глядя на стремительно наращивающий числа одометр.
Вот уже показался первый пост на М4, а перед ним долбанная пробка, которую я не сбавляя скорости обхожу справа и срав на знак СТОП-КОНТРОЛЬ, хочу прошмыгнуть дальше, но вперед вырывается законопослушная фура и тормозит на знаке, заставляя меня вдарить по тормозам.
БРРРррдтытыххшшш…. – сказал двигатель безпроблемного Урала и замолк. Что сказал я, писать из соображений цензуры не буду.
Вдоволь попрактиковавшись в искусстве нетрадиционной словесности, покатил Урал мимо поста, где до меня попытался домогаться какой-то офицер, со словами: «что, если пешком катишь, то и техосмотр не нужен, да? Здорово придумал…»
Уж не помню что я такое доброе сказал, что все сразу побежали заниматься своими делами, но больше ко мне никто не подходил, пока я в течении часа созванивался с Электросталью, чтобы мне прислали «тягач» или на крайняк аккумулятор. Ведь до Москвы осталось то километров 150
Устав ждать покатил мотоцикл пешком, чтоб быть хоть на пять километров ближе.
 Взгляд упал на скучающую фуру. «Дяденька дай прикурить» – взмолился я, неясно предчувствуя, что должно помочь. Видок у меня был как у побитого помойного кобеля. Мужик нехотя полез за проводами, отложив бутерброд с кофе, кряхтя и беззлобно матерясь, дескать, что ж с вами бедолагами поделаешь то.
Я сразу вспомнил мультик, про муравьишку который домой опаздывал и майского жука, который так же нехотя, как сейчас мне фуровод, помогал муравьишке со словами: «эх модёжжжж»
Прикурили, завелось. Прыгаю в седло, протягивая 100руб. «Что ты?!» – оскорбился мужик: «Не возьму! Езжай с богом.»
Еду и помня о том, что по правилам, за рулем нельзя говорить по мобильному, как законопослушный водитель пишу смс едущему мне навстречу спасителю.
Осталось 146... Осталось 121... Проехал р.Ока...
Периодически заглядываю в бак и чувствую, что бензин у меня кончится раньше, чем аккумулятор, но понимаю – остановлюсь на заправке – больше не заведусь. Буду ехать, покуда хватит – решаю я.
Бензин с аккумулятором кончились одновременно. Сначала осушив фильтр тонкой очистки, погас один горшок и следом за ним умер аккумулятор, заглушив второй, и я накатом с горочки въехал на заправку на 91 километре.
Созвонившись с встречающими меня, понял, что через 15 минут они будут на месте и, пошел заправляться и пить пиво, описав им заправку.
Кто ж знал, что точно такая же заправка есть 12-ю километрами ниже.
По всему выходило, что легче мне докатиться, чем им делать крюк в полсотни, и я снова пошел на поклон к отдыхающим на площадке фурам.
И снова мне после недолгих уговоров нехотя помогли и наотрез отказались от денег.
Собственно после перестановки аккумулятора я тупо пилил по ночной дороге не в состоянии даже считать километры до этой Электростали.
Пацаны пару раз тормозились, спрашивая, зачем я выключаю свет, но я успокоил их, сказав, что это очередной Уральский прикол и чтоб они уже быстрее ехали дальше, не обращая внимания на произвольно отключающийся и включающийся свет, потому что я уже не могу дождаться, когда затолкаю его обратно в гараж к микрону.
В 00:09 минут 11 августа, Микрон получил от меня смс: «Я в электростали». И через две минуты получил ответ: «Гип гип ура! Неужто это свершилось. 3 суток в пути и ты на месте. :)»
Да друзья мои, это свершилось! И это, пожалуй, лучший подарок, который я сделал себе на день рождения 11 августа 2008 года.
Часть 1. Поездочка
Автор текста: Boxer
Источник: dubaser.ru
Рассказ публикуется с разрешения автора |
 | | 27-04-2009 /
Sol | | Улыбнула манера изложения:
"Уже далеко за городом, в полной темноте неосвещенной дороги, у меня пропал свет. БАЦ и я словно в глубоком космосе рассекаю тёмное небытие, понимая, что в любую секунду столкнусь с астероидом либо провалюсь в черную дыру. Те ещё ощущения..."
А в общем - уважение райдеру за столь высокий уровень авантюризма. |
|
|
  |
