|  |
>>
>>
|  |
 | Вторая редакция. Автор: Матроскин
статья публикуется с разрешения автора
[часть 1] [часть 2] [часть 3] [часть 4]
С чего начать?
 Ну вот, предполагается, что Вы уже купили моц и он сверкающий стоит в гараже. Заводить вы его научились. А вот тронуться и проехаться – страшно. В лучшем случае, последний опыт эксплуатации моца – это отечественный мотопром в деревне лет эдак 10 назад. С тех пор остались воспоминания о расположении органов управления и что первая передача вниз, а остальные вверх. Ну чтож… начинать-то надо.
Прежде всего – надо усвоить одно немаловажное правило: перед пуском двигателя обязательно сделать беглый осмотр. Тут всё просто: осмотреть уровни жидкостей (масло, тормоз передний-задний, сцепление) и посмотреть нет ли потёков на вилке, а так же луж жидкостей под моцем. Потёкшая передняя вилка – это мина замедленного действия, которая встречается очень часто. Многие не догоняют опасности, которая представляет собой эта в общем-то пустяковая неисправность. В один прекрасный момент Вы можете потерять сцепление с дорогой и естественно это произойдёт в повороте. Ремонт (замена сальников и масла) – настолько прост, что даже скучно. Единственное, что напрягает, так это наличие спецключа для некоторых моделей и оправки для установки сальника. Лично я пользовался подручными средствами.
Вообще, техническое состояние мотоцикла должно быть всегда на пять баллов. Вы можете украшать его всякими рюшечками, но если в нём при этом что-то стучит-гремит-течёт, то Вы не туда тратите свои силы и средства. Ну да ладно, будем считать, что с коником всё хорошо, приступим к тренировкам.
Если есть центральная подножка – замечательно! Можно устроить отличный симулятор. Поставьте моцик на эту самую подножку, и усядьтесь на него поставив ноги на подножки. При этом переднее колесо должно стоять на земле, а заднее свободно висеть в воздухе. Советую для начала разобраться со всеми кнопочками-переключателями на руле. Уж чего не должно быть во время будущего движения, так это отвлечения Вашего внимания на включение например, поворотника. Вы это должны делать чётко и не таращась на руль.
После чего заводим моц, выжимаем сцепление, включаем передачу, и с плавным отпуском сцепления добавляем газку. Заднее колесо должно завращаться в свободном полёте. Советую заметить момент схватывания сцепления, однако не следует забывать, что при реальном трогании он будет несколько позже, т.к. нагрузка на диски сцепления больше. Можно потренироваться в переключении передач, и при этом не следует забывать, что в выхлопных газах есть очень вредная составляющая – СО. Более того, она в каких-то концентрациях просто смертельна. Поэтому, если Вы тренируетесь таким образом в гараже, не забывайте о вентиляции. Научиться трогаться это одно, а вот грамотно затормозить – это совсем другое. Вы должны отработать движение: сброс газа – тормоз. Для этого моцик заводить не обязательно, просто потренируйтесь и доведите это движение до автоматизма.
Должен наступить момент, когда такие «виртуальные покатушки» Вас достали и Вам очень хочется насладиться радостью полёта. Чтобы эта радость не была омрачена (я читал про снесённые соседские(!) ворота и убитые почти в хлам мотоциклы) выберите прямой участок дороги и как можно длиннее. Обычно, если начинающий водила даёт много газу, потом он просто впадает в ступор и не может ничего сделать. Просто несётся с ошалелыми глазами пока не навёрнётся или не встретит препятствие. Через какое-то время его сознание догоняет голову и вот здесь Вам может помочь отработанное движение сброс газа – тормоз. А длинный прямой участок даст фору по времени. Не советую кочегарить до упора всего участка дороги. Тронулись, проехали пару метров – остановились. Теперь уже в реалиях понять, как ведёт себя сцепление, газ, тормоз. Пару часов таких тренировок – и Вы будете чувствовать себя увереннее.
 На всякий случай расскажу свою историю первой поездки. Дело было около 12 лет назад, в деревне у друга была Ява 350-634. И вот, я его упросил таки прокатиться. Он уселся сзади, и говорит: «Ну давай, как я тебе рассказывал: сцепление, скорость, отпускаешь плавненько, добавляешь газку потихоньку». Ну я всё так и сделал, вот только моц остался стоять на месте. Я ему кричу через плечо: «В чем дело?» А он мне в ответ: «Ногу-то с рычага передач убери!!!» Дело в том, что на Явах был некий полуавтомат, т.е. нажатый до упора рычаг КПП являлся по сути выжатым сцеплением. Ну вот я этот рычаг и держал, при этом газу открутил прилично. После его фразы я резко убираю ногу с этого рычага. В следующее мгновение я увидел как переднее крыло закрыло собой стоящее в зените солнце ;) Как у меня хватило ума сбросить газ – не знаю… Однако всё обошлось. Колёсико приземлилось обратно, мы даже не навернулись, я переключился на вторую, третью… После этого мой друг вышел из ступора и велел мне остановиться. Больше прокатиться он мне не давал…
Выезд на улицу
Всё, навыки получены, считается, что у Вас всё в порядке с документами, да и правила знаете. Пора выезжать на «реальную» дорогу. Крайне не рекомендую для этого центр города да ещё в пятницу вечером. Для обучения лучше всего выбирать спокойное время. Например, раннее воскресное утро – самое то, что надо. Машин мало, людей тоже. Только вот хочу предостеречь, что холодный асфальт – это совсем не то, что прогретый. А с утра он как правило, таким и бывает. Выбор проезжей части – на ваш вкус, но: лучше недалеко от дома, дорога должна быть широкой, с просматриваемыми обочинами, с максимумом дорожной обстановки (светофоры, перекрёстки и т.д.). Конечно, это не должна быть взлётная полоса заброшенного аэродрома. ;) Всё-таки Вам надо учиться езде в городе, а не драг-рейсингу. Погодку тоже не мешает подождать. Ясное дело, уметь надо и в дождь и в солнышко, но первые шаги лучше делать по полу, а не по стене и уж тем более не по потолку ;). И потихонечку, не торопясь наматывайте моточасы. Помните, научиться ездить медленно (5-10 км/ч) не намного легче, чем очень быстро. Всё приходит с опытом. Любой манёвр должен исполняться командой спинного мозга, т.е. рефлекторно. Вы не должны думать о том, что вот сейчас я выжму сцепление, потом щёлкну передачку. Так происходит в самом начале. Это тоже самое, что если бы Вы во время ходьбы пешком Ваш мозг был занят мыслями: сейчас левую вперёд, а теперь правую. Представляете, куда бы Вы пришли?
Поделюсь опытом своей первой поездки на Бандите. Погода была просто финиш: декабрь месяц, но оттепель, а на дороге снежная каша. Желание было настолько велико, что всякие меры предосторожности были забыты. Выкатил на дорогу, поехал. Приближается поворот. Хорошо, что я перед ним сильно сбросил скорость. В повороте я пытался повернуть рулём, как на машине. А он не поворачивается!!! Поворот был правый, поэтому меня вынесло на встречняк. Просто чудо, что в этот момент никого там не было. Кое-как вернувшись обратно на свою полосу, я начал на ходу вспоминать, как же надо поворачивать. Вспомнились мото Гран-при… А-а-а-а! Надо ж наклонять!!! Неторопясь уже подгребаю к следующему. Вот оно! Получилось! Всё, пора обратно…. Ждать весны, хорошей погоды. И по сухому асфальту уже учиться (3 раза). Это я привёл пример, как делать нельзя. В моём случае всё закончилось благополучно, потому что я не осознавал, что делаю, т.е. не догонял всей опасности ситуации, да и дуракам везёт ;). В дальнейшем я осваивал управление мотоциклом почти так, как описал выше.
 После поездок, желательно продолжительных, просканируйте себя. Если Ваше тело просто ломит от усталости, а руки начало сводить уже через некоторое время, значит Вы сильно напрягаетесь, а это неправильно. Ежу понятно, что после того, как Вы проедете по городу около 300 км за день, вряд ли можно быть бодрым и весёлым ;). Однако, если менее продолжительные поездки напрягают физически – учитесь расслабляться физически за рулём. Именно физически, т.е. Вы не должны вцепляться в руль, точно в штангу за 200 кг перед рывком. А вот морально надо быть в постоянном напряге. Езда на мотоцикле по городу – это не шутки, опасность прямо-таки ждёт, когда Вы будете щёлкать клювом.
Покатушки по городу
И вот, Вы собрались ехать куда-нибудь (на работу, учёбу, просто так и т.д. и т.п.). Чем же городской цикл езды отличается от просёлочной дороги? Конечно, ответ лежит на поверхности: многополосное и насыщенное движение, а во всём остальном – почти также. Однако это звучит коротко, а вот таит в себе кучу опасностей и неприятностей. В городе надо часто перестраиваться. При интенсивном потоке можно запросто не заметить приближающееся ТС.
Про зеркала
Так вот: ещё один рефлекс, который Вы должны у себя выработать – перед КАЖДЫМ МАНЁВРОМ посмотреть в зеркало заднего вида!!! При этом неважно, смещаетесь ли Вы в своей полосе или разворачиваетесь на проспекте через все полосы и всего пару секунд назад Вы смотрели в зеркало, и там никого не было. Короткий взгляд – и только после это манёвр. Естественно, у большинства мотоциклов зеркала оставляют желать лучшего. Половину обзора закрывают собственные плечи, во второй некоторый сектор, не дающий полной и ясной картины. Мне в этом плане легче. Мои сферические «лопухи» дают настолько шикарный обзор, что я не напрягаюсь этим моментом. Но даже у меня бывают моменты, когда я не до конца уверен, всё ли я увидел.
Что тут можно посоветовать:
 1. Вращайте дополнительно головой. Это не совсем удобно, потому что занимает больше времени, да и более опасно для начинающего, т.к. с поворотом головы Вы теряете ориентировку и моц может потянуть в каком-то направлении.
2. При перестроении не надо резко «прыгать» в соседний ряд. Вначале займите крайнее положение своей полосы, а потом неторопясь переползите в соседнюю полосу, но тоже в крайнее, ближнее к Вам положение. У меня был прецедент в этом сезоне на Кремлёвской набережной. Совершая манёвр описанным выше способом, я избежал въезда мне в зад «девятки», которая просто с бибиканьем пролетела рядом, ибо я ей оставил пространство для этого.
Так же не советую очень долго таращиться в зеркала. Ситуация перед Вами может круто измениться и естественно это произойдёт, когда Вы отвлечены созерцанием того, что происходит сзади.
Через некоторое время Вы начнёте ездить быстрее потока. Вот тут новички допускают как правило, первую тактическую ошибку: начинают считать, что они самые быстрые и поэтому нафига смотреть взад, если я быстрее всех?!?
Хоть количество мотоциклистов стремительно растёт, всё-таки мы не в Италии или Японии… Зачастую встретишь одного-другого на встречном направлении, махнёшь им рукой, да и всё. А вот не стоит забывать, что бывают такие, которые могут ездить в потоке значительно быстрее Вас. И Вы, совершая очередной «слепой» манёвр, можете запросто пересечь траекторию брата-мотоциклиста. Так же не следует забывать про быстрые авто. Этих конечно, тоже немного, но бывают. Как-то на МКАДе видел картину: две чёрных машинки, мерс и бимер, в лёгкую меня обошли (да я и не торопился) и пошуршали дальше. Поток был средней плотности, поэтому шныряли они весьма резво. Далее дорога шла на подъём и их было хорошо видно. Мне напомнило фрагмент фильма «Такси», где распальцованное Пежо-406 бодалось с двумя мерсами по городу. Только вот эти реальные ребята хоть шли жёстко и резко, но тем не менее аккуратно. Весьма профессионально на мой дилетантский взгляд и красиво.
 Напоследок от себя замечу: когда я вначале ездил с той самой ошибкой, и меня обогнал мотоциклист на Хонде, я аж вздрогнул от неожиданности. Так что, глядите в оба… зеркала!
Про поворотники
Убедительная просьба: пользуйте поворотники!!! Эти девайсы придумали не для красоты (хотя мой полугодовалый малыш мог бы на них смотреть часами ;). Включая поворотник, Вы сообщаете остальным участникам движения, что собираетесь сделать! Ведь мы не телепаты, а тут вроде как уже какая-то ясность наступает. Сознаюсь честно, я сам грешу тем, что забываю торкнуть данную кнопочку. Но это происходит в тех случаях, когда просто не до этого. А так – ничего сложного: щёлк и красиво ;)
Про разметку, покрытие, трамвайные пути
Разметка на дороге – облегчает жизнь. Благодаря ей хаотичное движение выстраивается в более-менее стройные ряды. Но вот засада – если она пластиковая, то скользкая, как лёд. Если по ней просто ехать, то ещё ничего, а вот если попытаться затормозить, то не удивляйтесь, что на юз колёса сорвутся гораздо раньше. Ну а если она мокрая – то вообще берегись! У меня были случаи, когда я стоя на пешеходной зебре (нехорошо конечно, а что делать? ) не мог тронуться с места, пробуксовочка душевная получилась.
Владельцам лёгких мотоциклов рекомендую избегать продольных трещин в асфальте. Это как бы не смертельно, но попадая на них, начинается некоторая колбасня, которая может запросто напугать. А вот что происходит с перепуганным моточайником на дороге? Да всё, что угодно. Это может стать одной из составляющей беды.
То же самое относится к колейности (продольные вмятины на асфальте от колёс). В зависимости от глубины на них колбасит всех. И манёвры совершать напряжно. Такие штуки можно встретить на МКАДе в левой полосе на некоторых участках. Я так понимаю, их за зиму машины шипами наковыряли.
Особый смак доставляет «сгрызенный» специальной машиной асфальт. К общей неровности покрытия добавляется наличие мелких камушков. Езда по ним добавляет адреналину, ибо колбасня только возрастает, да и отлетающие от других машин барабанят по шлему весьма весело. Опасность так же представляет продольная ступенька асфальта, которая получается между этим удалённым асфальтом и оставшимся. Если уж въехали на такой участок, а рядом вроде бы нормально, то туда перестраиваться не надо. Лучше дождаться, когда эта «неприятность» закончится.
 К трамвайным путям, равно как и к ж/д переездам надо относиться весьма осторожно. Рекомендую их пересекать как можно под более тупым углом, а лучше всего, под прямым. При этом лучше всего проезжать их на ровном газу. Это не всегда получается, т.к. покрытие дороги в этих местах часто напоминает поле боя. Последнее время промежутки между путями стали заделывать резиновыми панелями. А вот когда они (пути и резиновые панели) мокрые… начинается развлекуха! Мокрая отполированная сталь и резина колеса просто несовместимы, а также мокрые резиновые покрытия. Незабываем ж/д переезд под Слюдянкой (это в районе оз. Байкал). Дорога пересекала пути под весьма острым углом. Моросил противный дождик. База мотоцикла точно совпала с расстоянием между рельсами под углом, с которым я проезжал. Моц как будто выпрыгнул из-под меня, завалившись на бок. Когда я его поднял, то переднее колесо провалилось между рельсом и полотном! И в этот момент затренькали светофоры и стали опускаться шлагбаумы. Ну просто праздник какой-то! ;)
И всё-таки я нашёл способ более-менее безопасный способ проезда этих мерзких препятствий. Он прост, как семь копеек: Ваш путь через переезд НЕ ДОЛЖЕН пролегать там, где проходят колёса машин. Т.е. Вам надо ехать либо между колеями, либо правее. В этих местах покрытие менее отполировано, а стало быть, менее скользкое.
[часть 1] [часть 2] [часть 3] [часть 4]
С уважением, Матроскин...
...фамилия такой...
Все благодарности, плевки и прочее прошу направлять по адресу: matroskin_cat@mail.ru , всегда буду рад |
|
  |
