|  |
>>
>>
|  |
 | Вторая редакция. Автор: Матроскин
статья публикуется с разрешения автора
[часть 1] [часть 2] [часть 3] [часть 4]
Про дождь
В принципе, я вскользь упоминал про влияние дождя на различные элементы. Теперь внесу общие замечания.
 1. Когда дорога мокрая – она скользкая. Не так, как лёд, но и от сухой ей далеко. При наличии некоторого количества жидкости на асфальте возникает эффект аквапланирования. Дело в том, что жидкость практически несжимаема и она не успевает полностью выплеснуться из-под колеса. В результате образовавается водяной клин. А вот коэффициент сцепления воды и резины много ниже, чем резины и асфальта.
На скользкую дорогу можно нарваться даже в ясный, солнечный день. Например, выпавшая из грузовика канистра масла литров в пять (они зачем-то возят такие) через некоторое время превращается в жуткое пятно размером 5х5 метров, которое объехать достаточно сложно. Вообще, помните главное: шершавые поверхности плохо блестят. Если увидели блеск на дороге – берегись!
2. В дождь снижается температура и влажность на максимуме. Поэтому, если у Вас шлем-интеграл и одинарное стекло шлема, то оно при резком Вашем выдохе может запотеть. Лечится это легко – достаточно приоткрыть маленько стекло, и всё сразу будет хорошо. Только не следует забывать, что этот «сквознячок» весьма опасен. Как-то после двухсуточной поездки под практически непрекращающимся дождём с приоткрытым забралом у меня заболела скула. Не сильно, но и неприятно. Застудил мененько видать. Так что при выборе шлема обратите внимание на стекло. Двойное – круто!
3. Также потеют стёкла у автомобилистов. При этом большинство включают габариты и фары. Видимость падает. В следствие этих факторов Вы начинаете сливаться с потоком.
4. Резко растёт число аварий, из-за чего возникают пробки, там, где их не было никогда. И многие автомобилисты начинают хаотично метаться.
Если начался дождь – то рекомендации следующие:
а) Одеть дождевой комбез. Нет ничего хорошего в том, что вы промокните и задубеете. А дождевик спасает знатно.
б) Снизить темп движения и увеличить внимание.
в) Если Вы попали первый раз, то успокоиться, но при этом быть собранным. Нервничать и торопиться не следует. Это не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Главное – привыкнуть.
г) Всякое движение и манёвры должны быть плавными. Газ открывать потихоньку, сильно не закладывать и упаси боже резко тормозить. В целом, манера езды схожа с автомобильной зимней. Уметь ездить в тяжёлых погодных условиях надо, т.к. в хороших легче потом будет.
Про расположение на полосе
У многих возникает вопрос – где же лучше всего располагаться на полосе? На этот вопрос нет однозначного ответа. Лично я выбрал для себя единственную тактику: держаться за правым колесом впереди едущей машины. Могу объяснить почему.
1. Машины часто пропускают между колёс и открытые люки, и ямы, и прочие предметы. Если ехать по центру, то у Вас много меньше шансов увернуться от столкновения с оными препятствиями. Даже если впереди едущая машина на что-то наедет, то по её вибрациям можно заранее сориентироваться.
2. Если вдруг прощёлкали торможение и у Вас есть реальная возможность войти в зад, то при там раскладе есть маза уйти правее, между рядами.
3. Если ехать за левым колесом, то Вам придётся уходить влево. В том случае, если Вы в крайнем левом ряду, это уже может оказаться встречная полоса или ограждение.
 Конечно, располагаясь не по центру, всегда найдётся умник, который захочет втиснуться к Вам сбоку. Это очень неприятно, но ничего не поделаешь… почти. Я в процессе движения сканирую сзади едущую машину. Как только предпринимается попытка, тут же смещаюсь к центру. Обычно одного раза хватает. Тем более, в общем потоке стараюсь не задерживаться, а двигаться быстрее, но об этом дальше.
Про езду между рядами
Что ж, несколько странно не пользоваться возможностями мотоцикла и ехать в общем потоке с автомобилями, а то и вовсе стоять с ними. Тогда зачем ездить на моце? Подвергать себя риску, париться, мерзнуть, мокнуть и в общем терпеть всяческие лишения и невзгоды?!? Нет уж, нафиг! При достаточном опыте и крепких нервах – можно в лёгкую ехать тогда, когда все стоят. Когда это начинать – решать Вам самостоятельно, но то, что это более рискованно, я думаю, объяснять не надо.
Мне вот интересно, или полосы стали уже, или машины шире, или и то, и другое, но ездить между рядами стало труднее. Как-то узковато совсем. Но тем не менее поведаю некоторые моменты, на которые следует обратить внимание особо:
1. Когда едешь между рядами, попадаешь на разметку.
2. Тебя могут просто не заметить, т.к. чаще находишься в «мёртвых зонах» видимости.
3. Места для манёвра практически нет, поэтому единственный шанс – торможение.
4. Если все стоят, есть высокая вероятность того, что кто-то откроет дверь прямо перед Вами, или чинарик бросит, или плюнет.
Ну чтож, вот пришло время поделиться самым печальным своим опытом ;( Дело было 26 сентября 2003 года. Рано утром еду по МКАДу, светит солнышко, но уже прохладно. Движение напряжённое, во многих участках добренькие такие пробочки. По обыкновению объезжал их левее левого ряда, т.е. по участку между отбойником и крайней левой полосой. Перед Каширским шоссе как раз такое столпотворение и организовалось. Включил дальний, снизил скорость до 30-40 км/ч. Приоткрыл забрало на щелчок (см. про запотевание стекла). И тут бац! Удар! Удар! Лежу на левом боку, ногу придавило мотоциклом. Подбежали люди – прошу помочь освободиться, кто-то выключил зажигание. Чувствую, что по лицу течёт кровь. Голова в тумане, шатает. Благодарю людей, которые мне помогли. Осматриваю поле битвы. В трёх-четырёх метрах стоит Volkswagen Sharan с неестественно распахнутой водительской дверцей. От него идёт дяденька, а я ему: «Чего Вы в зеркало-то не посмотрели?» Он разводит руками, спрашивает, как вызвать гайцев? Я ему ответил, что надо набрать 112, это будет милиция, а там попросить соединить.
Мозг постепенно стал возвращаться в нормальное состояние из шока и я начал постепенно вспоминать и реконструировать события. Помню, что когда я был своим передним колесом на уровне его заднего, то боковым зрением увидел момент начала открывания двери. Этакая чёрная щель в сантиметр толщиной. А в следующий момент я врубился правым боком в торец двери. Первое касание пришлось на утолщение стакана вилки (где сальник). Слегка чиркнув, металл в сантиметре от фары пошёл дальше крушить пластик. Т.к. оба препятствия нельзя назвать жёсткими, то меня отбросило в бетонный отбойник, который разделяет потоки встречного направления на МКАДе. От этого отбойника мне тоже досталось, но он наверняка спас мне жизнь. Далее на левом боку мот вместе со мной проскользил несколько метров.
 После того, как снял солнцезащитные очки, шлем с подшлемником, то попросил у окружающих медпомощь, ибо с лица обильно текла кровь. Дело в том, что при ударе я напоролся на острый обломок своего пластика, который в приоткрытое стекло шлема слегка скользнув по очкам распорол щёку под глазом достаточно глубоко. Если бы не очки UVEX, то наверняка остался бы без глаза, а так, можно сказать повезло.
Что ещё характерно – испугаться не успел. Всё произошло настолько быстро, что даже адреналин не успел попасть в кровь. Это я понял, когда держал сигарету в кончиках пальцев – она не дрожала.
Чуть позже притопал гаец пешком (!), посмотрел, поизмерял, даже не спросил доки… Объявил, что у нас обоюдка. Я ехал там, где нельзя, а дядя открыл дверь не посмотрев. Мы согласились. Хотя справедливости ради следует отметить, что в данном ДТП мы оба нарушители, а виноват не я.
Потом ещё долго ждали мой эвакуатор, говорили о том, о сём. Он честно сказал, что не посмотрел в зеркало, т.к. никого не ждал и это у него за 20 лет вождения первая авария.
Позже я оценил повреждения и понял, что здесь мне тоже повезло. Все разрушения оказались в основном косметическими. Самое серьёзное – это пробитый болтом крепления пластика радиатор, но дырка оказалась сбоку, в бачке, поэтому её не составило большого труда заварить. Так же сломалась подножка, погнулся «паук», разлетелся поворотник, досталось приборке, ну и в мелкие кусочки пластик.
Рана на лице уже давно зажила, хотя для этого я обращался к хирургу. В тот же день обратился в травмопункт, где сделали противостолбнячный укол, продезинфицировали и заклеили. Но воспаление всё равно пошло, поэтому медицина сделала своё хорошее дело.
Вот так я закрыл сезон 2003 года. ;(
В свете этого могу посоветовать:
1. Не надо особо торопиться. Лететь под стольник в стоящей пробке конечно можно, но… я бы не советовал. Поэтому скорость лучше всего держать на 20 км/ч выше потока.
2. Если у Вас нет привычки держать пальцы на рычаге тормоза, то лучше эту привычку заиметь. По началу неудобно, но это даёт несколько десятых секунды от начала момента торможения. При этом помогает висящий палец над кнопкой сигнала. Заблаговременный звуковой сигнал может отпугнуть или по крайней мере, привлечь внимание.
 После анализа случившегося со мной я понял, что свет распространяется прямолинейно и если водитель авто смотрит совсем не туда, то шансов у Вас быть увиденным очень малы. Совсем другое дело – звук. Его слышно издалека и даже затылком. Можно конечно бибикать при въезде в пробку, но это как-то неспортивно. Более эффективно на мой взгляд установить «крякалку» с фиксирующимся тумблером на руле. Тем более, такой прибор не очень дорог и не запрещён ПДД.
3. Умение маневрировать на малых скоростях должно быть отточено до блеска. Нет ничего хорошего в том, что Вы не можете плавно тронуться под углом, а вынуждены, чтобы объехать кого-то толкаться от асфальта ногами, как лох чилийский ;)
4. Въезжая в пробку, лучше всего врубать дальний свет. Хотя я знаю, что многие его не выключают вовсе.
5. В принципе, люди делятся на две категории: те, которые завидуют, ненавидят и т.д. мотоциклистов, и те, которые уважают, восхищаются и т.п. Так вот, перемещаясь между рядами Вы прочувствуете и тех, и других в полной мере. У меня бывали моменты, когда передо мной едет машина с некоторым смещением по полосе так, что я проехать не могу. И даже после того, как меня заметил водила (мы с ним встретились взглядом через зеркало), он не сдвинулся ни на миллиметр, а когда стал замедляться, то сдвинулся ещё больше в мою сторону, чтобы я наверняка не проехал. А бывают другие: отодвинутся в сторонку, мол проезжай парень, ты всё равно быстрее.
6. Следите за моментом троганья толпы. У кого-то после манёвра колёса могут стоять косо, и пока не тронется, водила этого не заметит. В такой момент лучше слегка притормозить.
7. Часто поперёк пробки шныряют пешеходы. Это становится актуально по мере приближения к светофору. Некоторым в падлу пройти десяток шагов до зебры. Если между легковушками их заметно, то вынырнувший из-за «Газели» и прочих грузовиков пешеход может послужить причиной рисования звёздочки на бак ;)
8. Часто на светофорах встречаются попрошайки, инвалиды, продавцы, рекламные распространители. Их видно издалека, т.к. они редко перемещаются между рядами, но если увидели одного, то будьте внимательны, часто их много.
Ну как, не стрёмно пока? Лично у меня количество адреналина в крови резко подскакивает, когда до зеркал легковушек какие-то сантиметры, а то и меньше. Зато какой кайф оказаться первым на светофоре и уйти в точку! ;)
Про скорость
А с какой скоростью ехать? Ответа на этот вопрос тоже нет. При выборе скоростного режима я руководствуюсь следующими условиями:
1. Текущее состояние дорожной обстановки (плотность и скорость потока, погода, состояние дороги)
2. Личное состояние (усталость, напряжение, нервное состояние)
3. Состояние ТС, на котором еду.
Приоритетов нет, все эти пункты важны при выборе скоростного режима. Скажу честно, превышение скорости я для себя лично считаю не очень страшным. Однако только постигая науку управления мотоциклом, будьте осторожны! Эйфория от радости полёта может вскружить Вам голову. Помните, что свой уровень профессионализма Вы адекватно оценить не можете. Советую его оценивать по Вашему поведению в экстремальных ситуациях, а не по максималке на прямой. Т.е. после какой-нибудь ситуации, оцените свои действия как бы со стороны. Если Ваши действия не совсем были чёткими и уверенными, то рановато чувствовать себя профи.
 Наверное всё-таки стоит рассказать тот случай, который произошёл со мной… Тем более, он весьма показателен в разных аспектах.
Дело было на улице Новослободская, в самом её начале, если ехать в сторону центра. Только что проехал Савёловский вокзал, сверху пролетел Сущёвский вал. Дорога выровнялась, сухая… подозрительно пусто. Впереди я увидел зелёный сигнал светофора, поэтому не стесняясь открываю газ пошире. Ведь никто не мешает, поэтому я такой тут зажигаю ;). На спидометр не смотрел, но ехал быстро… очень. Вдруг от припаркованных машин отчаливает внедорожник Gelenwagen прямо поперёк моего движения (как на схеме). Сложив наши векторы стало понятно – сойдёмся точно. Например, командиру подлодки, пустившему торпеду в корабль это было бы в радость, но мне почему-то в роли торпеды быть не хотелось ;). Далее последовал выбор возможных вариантов из:
а) Открыть газ, уйти левее и проскочить… Но ведь могу не успеть, а там ещё другие машины.
б) Уйти правее. А вдруг он меня заметит и остановится? Потом на ещё один манёвр времени не останется.
в) Тормозить. Так и сделаю.
И я даванул на обе педальки. Если к переднему тормозу я более-менее привык, то задним я практически сразу заблокировал колесо. Сорвавшееся в юз колесо вызвало болтанку. Корму начало швырять с увеличивающейся амплитудой и после очередного взмаха я понимаю – следующий будет последним, т.к. разложусь. Но тут пришла спасительная команда мозга: «Брось тормоз, придурок!». Что я и сделал. Тут же всё стабилизировалось, я проскочил мимо «корабля» и покатил дальше. Данный пример показателен в следующем:
а) Всё-таки есть польза автоопыта при управлении мото (оценка ситуации, принятие решения). Ведь происшедшее длилось какие-то мгновения и работал натренированный спинной мозг, который «шевелит извилинами» намного быстрее.
б) при выборе скорости даже на прямом, широком участке дороги надо руководствоваться собственными возможностями. Ведь наглядно видно, что будь у меня навык совершать манёвры на такой скорости, то такой напряжённости даже не возникло бы.
Отсюда мораль – пока не обзавелись рефлексами, при выборе скорости включайте голову, а точнее мозги в ней (если они есть ;) ).
Про торможение
[…но сделай особый акцент на песочек на дороге и работу передним тормозом. Все мои падения на сибишке – от этого :-)…]
Если честно, то я от себя самого в шоке. Ведь про работу тормозом я хотел написать… и забыл! Ну да ладно, хватит лирики, лучше исправим допущенные ошибки.
Прежде всего, начнём со статистики. По сведениям немецкого журнала «Motorrad» в 75% случаях аварий с участием одного мотоциклиста виновата блокировка переднего колеса в следствие переторможения. Говоря простым языком – трое из четверых разложившихся шибко жмакали на рычаг тормоза. Далее журнал сообщает, что если бы все моты были оборудованы ABS, то было бы круто. Ну это там, в Германии о таком могут мыслить, нам лучше самим о себе позаботиться.
Как обычно, поведаю о своём печальном опыте. Дело было давно…очень. Я только осваивал управление Бандита. На схеме видно, откуда и куда я ехал. Только вот приближающуюся машину я заметил поздно. С перепугу очень сильно и резко даванул даванул на передний тормоз. Ситуация усугубилась тем, что в этот момент я оказался в наносе песка. В общем, рухнул, как подкошенный. Обидно было, прям до слёз. Позже было ещё несколько подобных падений, так что, статистика похоже не врёт.
Что же можно посоветовать, чтобы избежать подобных коллизий? Да собственно, ничего особенного: просто быть осторожным. Просто не забывать, что Ваши злейшие враги на покрытии – это песок, мелкие камушки (и большие тоже), разлитые технические жидкости (масло, тосол, антифриз, тормозуха и т.д.) просто вода и т.п. В общем, всё то, что отличается от ровного, сухого, чистого асфальта.
И ещё – если уж случилось так, что приходится зверски оттормаживаться перед препятствием (яма, бугор), то делайте это (торможение) ДО ПРЕПЯТСТВИЯ, и ни в коем случае на нём! Т.е., увидели например, «лежачего полицейского» слишком поздно, места для манёвра нет, жмёте рычаг, а вот перед «полицаем» – отпускайте. Дело в том, что при торможении сильно нагружается передняя вилка и удар получится гораздо сильнее. А вот когда Вы отпускаете тормоз, то пойдёт обратная реакция: «морда» задирается, нагружается заднее колесо. Профи рекомендуют добавить после сброса тормоза ещё и газу, чтобы усилить этот эффект, но на то они и профи ;). Я бы посоветовал пока сфокусироваться на грамотной работе тормоза.
[часть 1] [часть 2] [часть 3] [часть 4]
С уважением, Матроскин...
...фамилия такой...
Все благодарности, плевки и прочее прошу направлять по адресу: matroskin_cat@mail.ru , всегда буду рад |
 | | 05-05-2012 /
Евгений | | Спасибо большое автору! Грамотно, понятно, логично! Надеюсь мне, "чайнику", поможет! | | 29-07-2011 /
DeusEx | | "ДО ПРЕПЯТСТВИЯ, и ни в коем случае на нём!" - ошибка. Правильно будет: "ДО ПРЕПЯТСТВИЯ, и ни в коем случае НЕ на нём!". А то мозг минуту догонял смысл.) |
|
|
  |
