Можно подвести банальный итог: если уж обгоняете справа, то постарайтесь делать это аккуратно и так, чтобы Ваш манёвр увидел и понял обгоняемый.

Про езду вообще

Если у Вас есть желание в первых поездках отжигать по городу как Тринити в «Матрице 2», то мне останется только попрощаться с Вами. Спешка нужна только при ловле блох. Сначала надо освоиться, научиться чувствовать мотоцикл, плыть по потоку как рыба в воде. Нет ничего плохого в посещении специальных курсов вождения. Это стоит некислых денег, но врядли Вы пожалеете о них.

Просто лавина сообщений о погибших приходится именно на начало сезона. И ведь большинство из них – только купили «японца», первый сезон на нём. Многие до этого ездили на совкоциклах, но это всё равно, что велосипеда пересесть. Разница просто космическая. Шустрые японские мотики развращают в плане скорости, а вот справиться с управлением на высоких скоростях могут не всякие. Так что думайте…
Где же лучше всего располагаться в потоке? Однозначного ответа нет… хотя есть: смотри по обстановке. Я предпочитаю левый ряд или около него. Там по крайней мере скорость повыше. При этом не стоит забывать, что с левого ряда поворачивают налево, да и на разворот могут пойти. Поэтому в процессе движения смотри и перед собой и как можно дальше. Чем больше видишь, тем лучше. Естественно, если в левых рядах становится стрёмно, то я сваливаю туда, где свободней.
Почему плохо ездить в правых рядах? Ничего плохого, только смотря с какой скоростью. Если стоит ряд припаркованных машин, причём поперёк движения, то кто-то может резко выскочить, а вот есть ли возможность его объехать – тут по ситуации. Отдельного внимания заслуживает отъезд автобуса (троллейбуса) от остановки. Особенно опасно, если перед автобусом стоит машина (как на схеме). В этом случае автобусу приходится круто выруливать на проезжую часть, перегораживая проезд всем подряд (кадр 2). А опасность заключается в том, что Вы не ожидаете от него такой прыти (а делают они это весьма резво), т.к. машины Вы не видите. Как избежать? Да лучше не спешить, ибо там где остановка, там и пешеходный переход, а следовательно полуумные пешеходы (мерзкие людишки) ;). Не стоит забывать про псевдотаксёров, готовых метнуться за парой баксов через шесть полос движения. У них только одна мысль – успеть бы первым, а то ведь опередят не дай бог! При этом останавливаются градусов так под 45, перекрывая почти две полосы. Уроды в общем. Напряги возникают, если рядом с дорогой рынок и/или метро. Тут многие въезжают-выезжают, ищут место для парковки и т.д. Движение несколько несколько хаотичное. Лучше держаться подальше.

Многие задаются вопросом – а можно ли ездить по встречной полосе? Да можно конечно. Можно и под водой дышать, вот только захлебнёшься.;) Оставив в сторону момент нарушения ПДД (если это так), хочу заметить: я бы не советовал. Врядли можно найти более тяжёлое столкновение, чем лобовое (скорости-то складываются). Даже очень аккуратное объезжание пробки может принести немало хлопот. Например, кто-то стоя в левом ряду, решил, что тут ему стоять тут не катит, и надо развернуться. А может, в этом месте действительно разворот, а Вы не в курсе. Да и мало ли чего может произойти. Если Вы в Москве, то даже в Вам в зад могут въехать;).

Про интуицию

Есть интересное чувство у человека – интуиция. Это чувство ещё называют шестым. Оно толком не изучено, наверняка написано много научных трудов на эту тему. Что же это такое? И как применимо в водительской практике? Не вдаваясь в медицинские подробности, скажу коротко: это когда Вы начинаете действовать, когда ещё ничего опасного не произошло. Просто Вы почувствовали, что вот этот дядя сейчас перестроится прямо перед Вами, а скорость у Вас ого-го! Поэтому заранее уже пошли команды к конечностям, что надо сбрасывать газ, начинать тормозить и т.д. Само-собой, всё это происходит за мгновения до того как… но ведь порой именно мгновенья решают нашу судьбу. Считается, что интуиция у человека не развивается. А вот действия, которые Вы совершаете благодаря ей – это уж точно меняются с опытом вождения. Слушаться это чувство или нет – мне кажется не Вам решать. Такие вещи на подсознании происходят.

Про мастерство

В самом начале своей мотожизни я решил, что езда «с коленочкой» – это не для меня. Думал, нафиг мне это нужно? Езжу степенно, да большую часть по городу, к чему напрягаться? Если уж чего – то приторможу. Во избежание поднятых бровей удивления – скажу сразу: в корне неправильное мышление. Если уж не «с коленочкой», то уметь круто закладывать моц надо уметь обязательно! Сразу начну со своего печального опыта, чтобы было понятно, к чему может привести отсутствие четких навыков прохождения поворотов. Дело было за Красноярском, на петлястой дорожке с хорошим асфальтом. Позади был целый день пути, устал уже. Когда я заметил поворот, то было очень поздно. Если бы я попал в эту же ситуацию сейчас, то просто заложил бы покруче, да плавно бы добавил газу. А тогда я с перепугу начал тормозить. Меня вынесло на обочину… и далее только оставалось материться (молиться не умею ;) ).

Поэтому настоятельно рекомендую прочитать книгу Кида Кода Чандлера «Twist of the Wrist». Понятное дело, она написана для гоночного стиля вождения, но основные истины актуальны и для простых покатушек. Но есть моменты, на которые я хотел бы обратить Ваше внимание. Первая истина при прохождении поворотов – плавно добавлять газ на протяжении всего поворота. Так вот, есть как минимум два случая, когда в реалиях я бы не рекомендовал этого делать:

1. Если перед Вами едет машина и у Вас нет возможности её обогнать, то имейте ввиду, что автомобилисты эту книгу не читали и газу в повороте добавлять не будут. Поэтому, если чтобы не войти ей в зад, лучше всего оставаться на ровном газу. Вот небольшой коммент на этот пункт, который пришёл мне по почте: [ …единственное уточнение: Во-первых, более того, примерно 70% чайников будут еще и тормоз в процессе поворота давить. Во-вторых, часть народу все же добавлять будет. Те, у которых переднеприводная машина и кто не поленился хотя бы полистать Цыганкова.… ]. Что могу сказать… Верно подмечено.

2. Проезжая по клеверному листу тоже не советовал бы, особенно, если Вы идёте на мост. При этом полной видимости дороги, на которую выезжаете – нет по определению. А вылетать на хорошей скоростухе туда, где Вы должны уступать – нехорошо.

Умение резко закладывать мотоцикл может пригодится на абсолютно ровной дороге. Например, чтобы объехать внезапно возникнувшее препятствие. Рулём-то крутнуть не получится! А влетать в открытый люк или налетать на бревно – не кайфово! Так что, ребята и девчата, постигайте теорию и вперёд на трек или на петлястые дорожки. Учиться никогда не поздно.
Когда я возвращаюсь с работы на дачу, то есть один чудный левый поворотик… градусов так в 90, если не больше. Он находится в Некрасовке, прямо перед Люберецкой станцией аэрации. Как мне нравицца на нём обходить машины по внутреннему радиусу! Вот бы заснять это дело, небось красиво смотрится! ;) До осознания теории прохождения поворотов я бы такого себе позволить не смог даже в кошмарных снах. А теперь – запросто!

Про травматизм

Даже не знаю, что сказать-то… И так я думаю всё понятно. Про защиту я уже говорил, и что это не панацея от всех бед – тоже. Лишний раз стращать неохота. Наверное надо просто подготовить себя морально к тому, что это рано или поздно случится. По устоявшемуся обычаю поделюсь своим опытом.
А знаете, на какой скорости я получил самую тяжёлую (растяжение стопы) травму? Никогда не угадаете – 0 (ноль) км/ч! Интересно, как такое может быть? А вот как. Еду я как-то по простой подмосковной дороге. И тут решил развернуться. Т.к. дорожка достаточно узкая, то съехал на обочину. Сразу манёвр совершить не получилось, поэтому я остановился и выставил правую ногу для упора, которая попала в яму заросшую травой и мною незамеченная. От неожиданной потери равновесия я не смог быстро сориентироваться, поэтому повалился в кювет. Нога застряла в этой яме, да и мотоциклом придавило. Короче говоря, хромал недельку, проклиная всё на свете. Ведь по-дурацки получилось, но учтите, это на скорости 0 км/ч! Хотя следует честно дополнить, что на более высоких скоростях я отделывался синяками, порезами, шишками. Вот такая она, мотожизнь…


О весёлом

Ну что это я… всё о грустном, сплошными ужастиками кормлю. Как будто ничего хорошего в мотоцикле нет вообще. Конечно же есть! Прежде всего, Вы познакомитесь с огромным количеством замечательных людей – единомышленников. Ведь как ни крути, а нас, мотоциклистов что-то объединяет. А мероприятия, которые проходят повсеместно? Это ж просто незабываемо!!! О некоторых я не поленился, написал. Почитайте, может и Вам тоже захочется куда-то поехать, пообщаться. Между прочим, на одном из таких Тула-2001) я встретил свою судьбу – познакомился с будущей женой. Конечно, этому предшествовала длинная цепочка событий и случайностей, но всё равно, если бы не было у меня мота – вряд ли это произошло. Так что пользуясь случаем, ещё раз хочу выразить благодарность Володе (Босс) за организацию и поддержание в рабочем состоянии такого великолепного мотопортала.

Есть ещё много чего хорошего. И каждый наверняка найдёт для себя что-то индивидуальное. Изменится отношение людей, которые Вас знают. Меня веселит реакция окружающих, когда они узнают, что у меня есть мотоцикл. Диалог проходит примерно по следующей схеме (где (С)-собеседник):
– (С) Так ты этот (в воздухе изображаются руки, управляющие мотоциклом с подкручиванием ручки газа) рокер?
– (Я) Неа…
– (С) Тогда байкер?
– (Я) Неа…
– (С) Тогда кто же?
– (Я) Мотоциклист.
– (С) ???
– (Я) ;-)
– (С) А мотоцикл у тебя наверное Харлей?
– (Я) Да не… (называю)
….

Кстати, не пытайтесь объяснить людям, весьма далёким от этого, насколько это круто и т.д. и т.п. Зря потраченное время – всё равно не поймут. Лучше наслаждайтесь общением с себе подобными ;-) и пилотируйте, но только осторожненько.

Заключение

Что-то надо сказать напоследок. Спасибо, что хоть дочитали (пролистали) до этого места. Вроде бы выдал по-максимуму, всё что знал. Прошу прощения за не совсем литературное изложение, да и за арфаграфичские ашипки… академиев не кончали;).

Кто-то наверняка подумает: «Вот блин, наплодил тут теории! Я например, сел – и поехал!». Ну чтож… и такое бывает. Причём в большинстве случаев именно всё так и происходит. Потому как теоретического материала на эту тему катастрофически не хватает, а тот, который есть – не читается. Ну чтож, буду заполнять пробелы.;)

В процессе изложения я старался приводить примеры, что бы Вам не казалось всё это каким-то бредом.
Буду просто несказанно рад, если затраченные мною силы и время хоть кому-то, пусть в малой доле, но помогут.
Удачи на дороге!

[часть 1] [часть 2] [часть 3] [часть 4]


С уважением, Матроскин...
...фамилия такой...
Все благодарности, плевки и прочее прошу направлять по адресу: matroskin_cat@mail.ru , всегда буду рад